Nangunguna ang Nigeria sa Mga De-koryenteng Kotse
Sa 100% na mga de-kuryenteng sasakyan, pinili ng Nigeria ang berdeng conversion sa Africa.
Ang Nigeria, na kilala bilang pinakamalaking ekonomiya at pinakamataong bansa sa Africa, ay nangunguna na ngayon sa mga electric bus. Ang conversion na ito mula sa mga fuel bus tungo sa mga electric bus ay nagsimula ilang taon na ang nakakaraan at nabanggit na bumibilis.
Sa Africa, kung saan ang mga bus ay may higit sa isang-kapat ng carbon emissions, ang mga de-kuryenteng bus ay isang kapaligiran at matipid na paraan ng transportasyon. Tulad ng patotoo ng mga gumagamit, ang mga bus na ito ay nag-aalok ng higit na kaginhawahan at mas mababang gastos sa transportasyon. Kilala rin sila sa kanilang pagiging friendly sa kapaligiran.
Bago pumirma ang industriya ng sasakyang de-kuryenteng Tsino sa isang landmark na kontrata sa sub-Saharan Africa, ang inobasyong ito sa Nigeria ay pangunahing gawa ng mga batang lokal na negosyante gaya ni Moustapha Abubakar Gajibo. Ang batang Nigerian na ito ay huminto sa unibersidad upang italaga ang kanyang sarili sa paggawa ng 100% na mga de-kuryenteng sasakyan upang labanan ang polusyon sa hangin sa kanyang bansa. Sa kabila ng mga hamon na kinakaharap ng kanyang kumpanya, ang kanyang mga sasakyan ay gumawa ng pangalan para sa kanilang sarili sa Nigeria. Nagsisimula nang makatanggap ang kumpanya ng mga order mula sa ibang mga bansa tulad ng Ghana, Uganda, at Kenya, ngunit kailangan nito ng pondo para mapalawak ang negosyo nito.
Para sa batang negosyante, ang modelo ng sasakyan na ito ay idinisenyo para sa short-distance, low-intensity na pampublikong transportasyon. Ang 7-seater na bus, na ganap na binuo sa bahay, ay maaaring sumaklaw sa layo na 210 kilometro sa isang singil, na may opsyon sa pagpapalit ng baterya na nakakatipid din ng oras sa pag-charge.
Ngunit ano ang nag-udyok sa binata na ito na magsimula sa pagsisimula ng electric vehicle na ito? Tulad ng ipinaliwanag sa amin ni Moustapha Abubakar Gajibo, ang kanyang motibasyon ay upang makita kung gaano ang pagtaas ng presyo ng gasolina at transportasyon araw-araw, at bilang karagdagan, ang polusyon na dulot ng mga fossil fuel na sasakyan ay napakataas dito sa Nigeria.
"Kaya ang aking pangako ay upang lumikha ng kumpanyang ito, na tinatawag na ngayon Phoenix Renewable Energy, na sa isang banda ay nakatuon sa paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan, tulad ng nabanggit ko kanina, at sa kabilang banda ay nakatuon sa paggawa ng mga solar panel at pag-convert ng mga sasakyang gasolina sa mga de-kuryenteng sasakyan. Nagsusumikap kaming matugunan ang mga pangangailangan ng mga tao sa pamamagitan ng pag-aalok sa kanila ng mga sasakyang may mataas na pagganap sa tamang presyo.”
Tulad ng ibang mga bansa tulad ng Kenya, ang gobyerno ng Nigeria ay pumirma kamakailan ng isang kontrata sa tagagawa ng Tsina na si Yuting upang mag-supply ng 12,000 electric buses pagsapit ng 2030. Totoo rin ito para sa Narirobi sa Kenya. Ang kumpanya ng electric vehicle BYD gustong mag-deploy ng higit sa 1,000 electric bus sa mga lansangan ng kabisera ng lungsod ng Nairobi sa 2025, maliban na ang mga bus na ito ay gagawin sa China at pagkatapos ay i-assemble sa Kenya pagdating nila sa pasukan sa Mombassa Port.
Ano ang epekto sa kapaligiran?
Ang layunin ng ekolohiya ay ang decarbonization, na naging isang mahalagang vector ng industriyalisasyon. Nalalapat ito sa mga bus, ngunit pati na rin sa mga motorsiklo.
Ang mga taksi ng motorsiklo ay isa na ngayong sikat na paraan ng transportasyon sa maraming mga lungsod at nayon sa Africa. Tamang-tama para sa pag-iwas sa mga masikip na trapiko, ang mga ito ay isang mahalagang mapagkukunan ng kita para sa mga driver. Gayunpaman, mayroon silang isang pangunahing disbentaha: sila ay lubos na nagpaparumi at nakakapinsala sa planeta at sa kalusugan ng populasyon.
Upang matugunan ang problemang ito, Kenya Roam ay naghahanap upang maglunsad ng isang pangunahing programa sa pagpapaunlad para sa mga de-kuryenteng motorsiklo, na may isang pabrika sa Kenya na gagawa ng mga motorsiklo na maaaring makipagkumpitensya sa presyo ng mga maginoo na motorsiklo na na-export sa ngayon mula sa China at India. Plano ng Kenya Roam na gumawa ng hanggang 50,000 motorsiklo sa isang taon.
Sa ibang mga kabisera ng Africa, tulad ng Cotonou (Benin), ang Spiro nanguna ang kumpanya sa pamamagitan ng pag-aalok ng mga motorsiklo na may mga baterya. Ngayon ay nasa ibang mga gobyerno at pribadong kumpanya na gawin itong malakihang conversion.
Basahin din
Bakit si Francis of Assisi ang patron saint ng ekolohiya?
Ang mga karagatan ay regalo mula sa Diyos, dapat gamitin nang patas at napapanatiling, sabi ng papa